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O engenheiro de voo Warren Hazelby, do Concorde betmotion é seguro Londres para Nova York (EUA), teve arrepios ao recordar seu primeiro 🌞 vôo super-somiano.

Hazelby lembra-se de ter entrado no convés e levado tudo para dentro. O interior era menor do que os 🌞 Boeing 707s, com o qual ele trabalhou durante grande parte da carreira dele mas as verificações eram mais complexas

Hazelby sentiu 🌞 uma mistura de emoção e apreensão quando ele se sentou atrás dos pilotos, enfrentando o painel colossal que controlava os 🌞 sistemas das aeronaves da Concorde.

Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial da história, Concorde nunca foi 🌞 atualizado com a tecnologia século 21. O computador responsável por lidar este equipamento complexo era humano!

Como engenheiro de voo, era 🌞 trabalho da Hazelby operar os controles – para fazer as adaptações necessárias a fim garantir que o avião perfurasse com 🌞 segurança através do som barreira até atingir velocidades superiores à Mach 2.

Naquele primeiro dia, Hazelby olhou para o painel do 🌞 chão ao teto e sentiu-se "muito nervoso". Os colegas de engenheiro dos voos haviam avisado que os deveres da Concorde 🌞 estavam todos consumindo - ele mal teria tempo pra comer ou beber uma xícara durante a duração.

Mas, enquanto seis meses 🌞 de treinamento betmotion é seguro um simulador Concorde – e duas décadas como engenheiro-voador noutras aeronaves - foram alguma maneira para preparar 🌞 Hazelby a este desafio logístico nada poderia comparálo por quão emocionante tudo isso era.

Hazelby cresceu observando avião perto do local 🌞 de nascimento da Concorde no sudoeste Inglaterra. Ele começou betmotion é seguro carreira como um aprendiz 16-year velho engenheiro para British Airways 🌞 precursor BOAC, ele admirava a Concórdia por anos e depois finalmente se viu atrás dos controles betmotion é seguro uma supersônica jato...

"A 🌞 primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência", diz Hazelby à Travel hoje.

E apesar dos nervos, 🌞 a despeito do estresse e da natureza que consome o trabalho de Hazelby descobriu uma satisfação imbatível com esse papel.

"Concorde 🌞 era a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. “Quando você acertar tudo e Concordé funcionar bem, 🌞 então terá uma enorme sensação da realização ”. No final do vôo está exausto mas já passou por todas essas 🌞 diferentes etapas que levaram os passageiros ao seu destino betmotion é seguro três horas ou quinze minutos com segurança; foi muito especial 🌞 quando chegou à Nova York."

Hoje, quando Hazelby diz às pessoas que costumava ser um engenheiro de voo a bordo do 🌞 Concorde ele fica com aparência betmotion é seguro branco.

"Todo mundo já ouviu falar de pilotos. Ninguém nunca ouvi ouvir sobre um 🌞 engenheiro do voo", diz Hazelby, que também trabalhou na Lockheed Tristar L1011s antes da betmotion é seguro passagem pelo Concorde ndia

"E mesmo 🌞 as pessoas que ouviram falar de um engenheiro não têm certeza do quê são ou o Que fazem", acrescenta Hazelby. 🌞 “Eles acham, provavelmente é a nave-navegante e algo assim.”

Esta confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está 🌞 obsoleto há mais 20 anos – os computadores agora assumiram totalmente as funções do engenheiro, ao menos na esfera da 🌞 aviação comercial.

Ainda assim, mesmo nos anos 1970 e 1980, os engenheiros de voo eram membros-chave mais baixos da tripulação do 🌞 avião – o papel nunca teve as conotações chamativas dos pilotos ou a glamour associada aos comissários.

Mas os engenheiros de 🌞 voo foram cruciais nas primeiras décadas do jettravel, responsáveis pelo monitoramento dos sistemas das aeronaves durante todo o vôo.

Nunca ninguém 🌞 ouviu falar de um engenheiro.

Ex-engenheiro de voo da Concorde Warren Hazelby.

No final dos anos 1980, a paisagem começou então mudar. 🌞 Novos modelos de aeronaves comerciais começaram incorporar tecnologia informática que cobria o trabalho do engenheiro, e nos 1990s essa mudança 🌞 se acelerava muito mais rapidamente:

"A Boeing começou a fazer o 747-400, que foi uma das primeiras aeronaves projetadas para longas 🌞 distâncias sem engenheiros de voo", diz Hazelby. “Isso era um grande negócio: assim como isso se introduziu e British Airways 🌞 as comprou os números diminuíram."

Hazelby viu essa mudança acontecer de perto – nos anos 90, ele era engenheiro-chefe da British 🌞 Airways. Os cerca 600 engenheiros que supervisionou no início desta década haviam diminuído drasticamente betmotion é seguro número até o final dessa 🌞 mesma última semana ndia e Canadá

Mas mesmo quando o século 21 rodou e a profissão de engenheiro do voo ficou 🌞 na balança, havia uma aeronave que ainda dependia dos assistentes técnicos betmotion é seguro vôo: Concorde.

Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente 🌞 atualizando e modernizando aviões como o Boeing 747, Concorde permaneceu praticamente inalterado desde seu auge nos anos 1970. Os engenheiros 🌞 do voo foram cruciais para a operação ”.

E, além disso o Concorde era uma aeronave "dinâmica", como Hazelby coloca isso 🌞 operando diferente de qualquer outro avião comercial.

“É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto havia muito o 🌞 que fazer no Concorde do qual qualquer outra”, explica.

Hazelby se juntou à equipe Concorde como um engenheiro de voo experiente, 🌞 mas logo percebeu que fazer o trabalho betmotion é seguro uma aeronave supersônica era outro jogo.

"No 747, uma vez que você decolou 🌞 - depois do check-off e entrou betmotion é seguro cruzeiros – a aeronave praticamente correu sozinha. Você só tinha para lidar com 🌞 o sistema da navegação um pouco sobre combustível mas foi muito automatizado pelo resto", diz Hazelby

"No Concorde - porque o 🌞 tempo todo, estávamos mudando velocidade e altitude betmotion é seguro mudança – nunca houve uma fase onde havia muito pouco a fazer. 🌞 Sempre tinha algo para que um engenheiro de voo fizesse isso tudo precisava ser desligado ou ligado por monitoramentos Você 🌞 teveque observar os medidores da temperatura você temde ter certeza não há vazamento do combustívelVocê precisa garantir-se se está funcionando 🌞 corretamente."

É por isso que os colegas alertaram Hazelby de como as tarefas do engenheiro Concorde eram consumidoras, e a comida 🌞 se tornaria uma reflexão tardia.

"Eles disseram que depois de cerca do ano, se você pudesse comer algo durante o voo 🌞 estava indo bem. Porque ou tinha coisas para fazer? Ou pensava: 'Qual é a próxima coisa chegando?" O quê eu 🌞 deveria estar fazendo betmotion é seguro seguida?” diz Hazelby."

"Você estava realmente se acostumando com o trabalho, caso sentisse que poderia ter cinco 🌞 ou dez minutos para comer uma refeição. Isso era você começar a sentir-se mais confiante e embora estivesse comendo alguma 🌞 coisa ainda assim digitalizava todos os instrumentos durante todo esse tempo de forma contínua."

A primeira vez que você passa pela 🌞 barreira do som, isso é uma experiência.

Ex-engenheiro de voo da Concorde Warren Hazelby.

Como especialista técnico a bordo, se houvesse algum 🌞 tipo de problema no meio do voo era trabalho da engenharia para tentar resolver o problemas.

"Você teve que desligar esse 🌞 componente ou, possivelmente ligar o sistema de espera. Ou se fosse um vazamento - obviamente uma fuga do combustível e 🌞 hidraulicamente – você tinha para diagnosticar isso", lembra Hazelby ”.

Durante grande parte do voo, o engenheiro de vôo sentava-se betmotion é seguro 🌞 um ângulo 90 graus atrás da piloto e primeiro oficial Concorde perante uma equipe. Mas a cadeira também era móvel; 🌞 durante betmotion é seguro decolagem "o assento poderia balançar para frente então você estava voltado à dianteira", explica Hazelby

Isso porque a decolagem 🌞 foi o momento mais "crítico", diz ele. Durante betmotion é seguro descolagem, um engenheiro precisava monitorar atentamente os medidores do motor da 🌞 Concorde e também as velocidades das aeronaves s;

"Concorde tinha essas asas muito complicadas. Eles são bem finos, o que você 🌞 precisa para um voo de alta velocidade mas eles não produzem nenhum elevador no chão e isso é realmente problema 🌞 da decolagem", diz Hazelby."Então tudo aquilo a qual se necessita na hora do pouso tem muita rapidez; portanto as potências 🌞 dos motores à partida foram absolutamente críticas".

A bordo do Concorde, Hazelby rapidamente soube que o piloto e engenheiro de voo 🌞 trabalhavam como "uma equipe muito unida".

"Muito mais do que betmotion é seguro algumas das outras aeronaves", diz ele.

O trio sincronizaria seus relógios 🌞 assim que o turno começasse ("Tudo tinha de ser amarrado ao segundo", explica Hazelby.). Durante todo a viagem, cada membro 🌞 do flightdeck contava com um outro voo e era muito mais fácil para os passageiros se comunicarem entre si durante 🌞 toda betmotion é seguro jornada no vôo da aeronave betmotion é seguro questão (ver também: "O tempo estava bom").

"Com o Concorde, os pilotos não 🌞 poderiam fazer certas coisas sem a engenharia de voo e ela também poderia fazê-lo", diz Hazelby. Então você teve que 🌞 trabalhar muito como uma equipe unida para garantir se todos estavam no circuito sobre quando estava acontecendo."

A menor quantidade de 🌞 funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".

"Em outras frotas, como o 747 - porque as esquadra eram 🌞 tão grandes e havia tanta tripulação – você pode voar com alguém para nunca mais voltar a viajar junto pelo 🌞 resto da carreira. Mas no Concorde todos voavam regularmente entre si pois éramos poucos de nós; então vocês se conheceram 🌞 muito bem", diz Hazelby

Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo – havia muito o que fazer -, 🌞 muitas vezes os tripulantes saíam ao jantar na chegada betmotion é seguro Nova York e conversavam.

Hazelby descreve a relação entre os engenheiros 🌞 de voo e pilotos da Concorde, conforme definido pelo respeito mútuo com uma generosa aspersão do bom humor.

"Porque nossos papéis 🌞 eram ligeiramente diferentes, sempre havia brincadeira entre engenheiros de voo e pilotos. Mas tudo era muito bom", diz Hazelby."Todos os 🌞 coordenadores do vôo sabem pelo menos cinco piadas piloto ”. Costumávamos brincar que engenheiro não éramos ricos o suficiente para 🌞 se divorciar - mas parecia passar por alguns casamentos distintos". Essa foi uma das velhas anedotas.”

Outra piada de longa duração, 🌞 lembra Hazelby a volta do fato que historicamente o capitão da Concorde não podia comer a mesma refeição no meio 🌞 dos voos "no caso todos nós tivermos intoxicação por alimentos".

"Sendo o mais sênior, ele teve a primeira escolha - então 🌞 foi piada que sempre ia para bife. O primeiro oficial era um segundo funcionário da equipe de nível superior e 🌞 depois estava no cordeiro; E aí também pobre velho engenheiro tinha frango – mas nem tudo é verdade”, diz Hazelby 🌞 rangedor do passado

Por betmotion é seguro vez, os pilotos nervam engenheiros de voo sobre seu status abaixo do radar e o fato 🌞 "ninguém nunca ouviu falar betmotion é seguro nós", diz Hazelby.

"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente quando as coisas deram errado. 🌞 Poderíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que devemos fazer a seguir."

O ex-piloto do Concorde John Tyé, que 🌞 estava entre um grupo de antigos pilotos da Concórdia e falou com a Travel sobre suas experiências betmotion é seguro 2024.

Tye também 🌞 aponta que, embora relativamente poucas pessoas tenham experimentado o mesmo como era viajar no Concordé e ainda menos conheçam a 🌞 sensação de pilotar essa aeronave super rápida – é mais raro ficar sentado na cadeira do engenheiro. Enquanto havia centenas 🌞 dos engenheiros trabalhando da British Airways só 57 deles operavam as aeronaves Concóridas das companhias aéreas!

O engenheiro de voo, 🌞 como Tye coloca "foi muitas vezes subestimado e reconhecido; mas suas habilidades formaram a espinha dorsal para cada operação supersônica".

Muitos 🌞 ex-funcionários do Concorde permanecem próximos hoje, muitas vezes hospedando reuniões no Brookland Aviation Museum (Museu de Aviação da Escócia) 🌞 na Inglaterra.

Antes de betmotion é seguro passagem por Concorde, Hazelby tinha desfrutado do estranho contato com celebridades: betmotion é seguro várias ocasiões ele havia 🌞 trabalhado nos aviões que transportavam membros da Família Real Britânica – incluindo a Rainha e Princesa Diana - ao redor 🌞 o mundo.

Mas os preços altos do Concorde significavam que passageiros famosos eram muito mais comuns. E enquanto engenheiros de voo 🌞 geralmente estavam ocupados demais para se misturar, betmotion é seguro voos charter rostos célebres foram impossíveis perder ”.

"Um dos voos mais fascinantes 🌞 que fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi uma viagem a Barbados e tínhamos 54 passageiros à bordo - 🌞 cada pessoa era famosa, o quê é bastante bizarro", diz Hazelby ”.

Entre os rostos famosos estavam Mick Jagger e Bianca 🌞 JAGER. Hazelby lembra uma interação memorável – embora um pouco estranha - com o último, que estava esperando na fila 🌞 para a casa de banho; E AZELBY cortou à frente da sala

"Eu disse: 'Desculpe, não posso ficar fora do convés 🌞 de voo por muito tempo. Então vou ter que empurrá-lo na betmotion é seguro frente'", lembra ele."Essa é a minha reivindicação à 🌞 fama - empurrando betmotion é seguro diante Bianca Jagger para entrar no banheiro".

Além de avistamentos, as equipes do Concorde também gostavam da 🌞 observação das maravilhas naturais.

"Nós não podíamos ver muito na frente da aeronave no convés de voo, mas você podia enxergar 🌞 as janelas laterais e uma vez que chegasse a 60 mil pés poderia observar-se o curvatura do solo", diz Hazelby.

"Se 🌞 fosse um voo noturno, se você tivesse muita sorte poderia ver as luzes do norte. Uma vez que chegar a 🌞 esse tipo de altitude o céu é realmente azul escuro e uma experiência maravilhosa."

Hazelby também nunca se cansou do fato 🌞 de que, como Concorde voou tão rapidamente betmotion é seguro voos noturnoes entre Londres e Nova York o sol pareceria pôr-se 🌞 para depois levantar novamente.

" medida que aceleramos betmotion é seguro direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do Que as rotações 🌞 da Terra e o sol voltaria novamente", ele lembra. “Você realmente verá um nascer-do dia no Ocidente? algo não visto 🌞 por muitas pessoas."

Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo para o último vôo Concorde betmotion é seguro novembro 2003 foi "muito emocional". 🌞 Ele esperava operar os controles do jato supersônico por muito mais tempo - no final das contas só tinha 🌞 um ano qualificado na Concórdia antes da British Airways aposentar a aeronave. A Air France havia desembarcado betmotion é seguro aeronaves Concorda 🌞 alguns meses anteriormente...

Hazelby lembra-se de conduzir até ao aeroporto naquela manhã betmotion é seguro 2003, ouvindo rádio.

"Os apresentadores estavam todos falando sobre 🌞 o último voo de Concorde. Foi muito estranho, você sabe pensar: 'Oh sou eu! Eles estão conversando comigo no rádio'."

Para 🌞 seu voo final, Concorde viajou de Londres Heathrow para um aeródromo betmotion é seguro Filton perto Bristol no sudoeste da Inglaterra 🌞 onde betmotion é seguro história começou quatro décadas antes.

Já uma viagem simbólica, este voo teve um significado extra para Hazelby.

"Nasci no Hospital 🌞 Southmead, betmotion é seguro Filton", diz ele. -"Cincidência pura mas bastante bizarra."

Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia betmotion é seguro novembro de 🌞 2003.

"Meu tio estava sofrendo de câncer na época e, realmente betmotion é seguro Southmead tendo tratamento", lembra Hazelby. “Eles levaram betmotion é seguro cadeira 🌞 para fora enquanto fomos lá dentro; ele nos viu passar por cima: foi um dia muito emocionante”.

Depois que o Concorde 🌞 pousou pela última vez, um dos pilotos convidou Hazelby e a tripulação para jantar betmotion é seguro betmotion é seguro casa onde os dois 🌞 brindaram com ele nas primeiras horas da manhã.

“Foi um fim muito especial para a minha carreira de piloto”, diz Hazelby.

A 🌞 aeronave Concorde que operou a última viagem está agora betmotion é seguro exposição no Aerospace Bristol Museum. Os visitantes podem visitar as 🌞 aeronaves, assinadas por passageiros e tripulantes na 2003 O nome de Hazelby é uma das assinaturas da companhia aérea britânica

Na 🌞 fase que antecedeu o último voo de Concorde, Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre a morte do engenheiro.

No 🌞 ano de 2003, Hazelby estava otimista – contra as probabilidades - sobre o futuro da betmotion é seguro profissão, prevendo que jatos 🌞 ultra-long distance poderiam ter necessidade para um engenheiro no futuramente.

"Não foi o caso", reflete Hazelby hoje."Aeronaves são praticamente totalmente automatizadas 🌞 agora."

Hazelby há muito tempo se reconciliou com este fato de que betmotion é seguro amada carreira é uma relíquia do passado.

"Ser substituído 🌞 por computadores - que estava nos cartões para um bom 10-15 anos antes da minha aposentadoria", diz ele.

Alguns dos mais 🌞 jovens colegas de engenharia da British Airways, que foram treinados como pilotos e alguns engenheiros antigos se aposentaram cedo. Um 🌞 punhado deles tornou-se motorista do trem

Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British Airways por vários anos e tornou-se chefe de 🌞 segurança aérea.

Já se passaram mais de duas décadas desde que Hazelby sentou-se betmotion é seguro um convés, preparando uma aeronave para a 🌞 decolagem. Apesar do tempo ter passado Hazley ainda tem sonhos ansiosos por estar no caminho certo e chegar atrasado ao 🌞 aeroporto!

A casa que ele compartilha com betmotion é seguro esposa – uma ex-aeromoça da British Airways, ela conheceu no trabalho - tem 🌞

s e lembranças Concorde na parede. E o uniforme de Hazelby ainda está pendurado orgulhosamente betmotion é seguro seu guarda roupa!

Hoje, Hazelby 🌞 e betmotion é seguro esposa viajam muito para aproveitar ao máximo a aposentadoria. s vezes quando ele está sentado betmotion é seguro um voo 🌞 atrasado ouvindo o piloto explicando pelo interfone que "problema técnico" estão atrasando as partidas de vôo; A história é complicada: 🌞 ela tenta diagnosticar esse problema por meio do ciclismo através dos vários cenários da aeronave ou das soluções deles se 🌞 questionam sobre como poderia ser uma solução possível com engenharia aeronáutica?!

"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por 🌞 muito mais tempo", diz Hazelby. Mas acho, mas tecnologia estava chegando - e tinha o fim disso." Então eu penso 🌞 na maioria das pessoas como bastante realista". E ser um engenheiro da British Airways foi bem especial; realmente estou orgulhoso 🌞 desse fato"

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