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O alcance de Lynn Rippelmeyer para o céu começou a partir do lugar 💰 improvável.

"Eu cresci brabet cm uma fazenda na década de 1950. Não havia mulheres voando, não haviam pilotos aéreas do sexo feminino 💰 e eu tinha interesse pela aviação porque existiam aviões sobrevoando a montanha-russa; pensei que seria divertido ver o mundo lá 💰 embaixo... O mais próximo possível era fingir estar montando meu cavalo até ao topo desses penhascos calcárioes com vista para 💰 os rios Mississippi - cerca da milha (cerca) das fazendas – imaginar as asas como se fossem um animal."

Então, ela 💰 fez a próxima melhor coisa: tornar-se uma comissária de bordo. Ela foi contratada brabet cm 1972 pela TWA e começou trabalhando 💰 no Boeing 747 da Rainha dos Céus (que era o nome do avião), "Acabou por sair dela", disse à AFP 💰 que se tornou numa das primeiras companhias aéreas para voar com ele; adorei como parecia".

No entanto, ela estava mais curiosa 💰 sobre como funcionava: “Se eu começasse a fazer perguntas e perguntar [a tripulação de voo] acerca dos seus trabalhos ou 💰 do avião poderia ter uma conversa adulta quase inteligente.

Na época, as tripulações de voo brabet cm aeronaves grandes eram compostas por 💰 dois pilotos mais um engenheiro e que era fácil falar com ele porque seu assento estava posicionado atrás dos do 💰 piloto. Então Rippelmeyer diz: "Ela poderia fazer ainda outras perguntas" E aprender muito sobre interruptores? hidráulico - motorizador".

No verão seguinte, 💰 ela se a sério sobre brabet cm paixão e começou tendo aulas de voo brabet cm Vermont. Em um pequeno hidroavião Piper: 💰 "Eu simplesmente amei isso." Foi o mais próximo que eu já estive para ser viciados por qualquer coisa".

Em 1975, ela 💰 soube que as duas primeiras mulheres pilotos de companhias aéreas nos Estados Unidos – Bonnie Tiburzi na American Airlines e 💰 Emily Warner no Frontier - haviam sido contratadas. Encorajada a iniciar o programa piloto para trabalhar como engenheiro brabet cm Miami; 💰 obteve brabet cm primeira licença comercial (em 1976).

O primeiro trabalho de Rippelmeyer no cockpit veio apenas um ano depois com uma 💰 pequena companhia aérea, Air Illinois. como o Primeiro Oficial brabet cm Uma Tétula - Um avião regional turbopropulsor 20 passageiros

A companhia 💰 aérea já tinha uma capitã brabet cm suas fileiras, mas ao contratar Rippelmeyer o proprietário disse a ela que nunca estaria 💰 voando juntos. "Eu perguntei por quê e ele respondeu: 'Bem temos de ter um homem lá no caso algo 💰 dar errado não é? E nós também queremos assustar nossos passageiros longe do lugar certo' porque era dono dele para 💰 fazer as regras necessárias".

No entanto, com apenas três aviões e cerca de 20 pilotos as duas mulheres não voaram 💰 juntas era um pesadelo.

"Um dia, nós só tivemos que - Emilie o capitão já estava lá mas seu primeiro oficial 💰 ficou doente e não havia mais ninguém para chegar ao avião a tempo", disse Rippelmeyer.

Ela pediu ao despachante que ligasse 💰 para o dono da companhia aérea e ouviu-o gritando pelo telefone: "Ele disse, eu poderia pegar um voo mas não 💰 podíamos fazer nenhum anúncio nem tínhamos a porta do cockpit fechada. Ninguém tinha saber se havia duas mulheres lá dentro." 💰 Então foi isso mesmo".

Era 30 de dezembro, 1977 e esse foi o primeiro voo programado nos Estados Unidos com uma 💰 tripulação totalmente feminina – mas era mantido brabet cm segredo. Pelo menos "desde que ninguém morreu", diz Lippenmeyer? os dois não 💰 foram mais mantidos separados deliberadamente por um tempo ou outro - voaram juntos muitas vezes a cada dia!

No entanto, seus 💰 dias na Air Illinois foram numerados: "O pagamento por ser piloto de primeiro ano não era nem o suficiente para 💰 fazer aluguel", diz ela. Para pagar as despesas satisfizer a pena dela ainda estava trabalhando como comissária e resultando brabet cm 💰 um cronograma cansativo que dizia “Eu nunca poderia ter feito os dois.” Tentei durante cerca do mês inteiro uma regra 💰 contra isso mas no ar tinha algum objetivo; eu precisava mais 1.000 horas da viagem com turbinas gase”.

Com bastante experiência 💰 de voo no bolso, Rippelmeyer poderia dar uma rachadura brabet cm companhias aéreas maiores. Uma delas - a agora extinta Ozark 💰 Air Lines – rejeitou-a ao final do processo da entrevista porque ela era muito curta para ser piloto: "Eu sabia 💰 que não estava mas novamente eles poderiam fazer as regras desejada".

Ela foi contratada pela TWA como engenheira de voo, voando 💰 no Boeing 727. A companhia aérea tinha duas outras pilotos mulheres que se davam bem; No entanto todos eles foram 💰 dispensados apenas uma semana antes do período experimental: "Você não pode esperar para sair condicional porque seu salário dobra - 💰 o primeiro ano brabet cm qualquer empresa é a pobreza", diz ela!

Foi uma bênção disfarçada.

Rippelmeyer encontrou um emprego brabet cm uma transportadora 💰 de carga chamada Seaboard World Airlines – como primeiro oficial no Boeing 747, voando para fora do JFK nas rotas 💰 transatlânticas.

"Foi uma situação muito única, porque na maioria das companhias aéreas você começou como engenheiro de voo - assim que 💰 eu fiz no TWA – e então trabalhou para subir", diz ela. Mas brabet cm Seaboard eles tinham engenheiros profissionais? caras 💰 sem licença piloto não se importavam com a atualização do projeto-piloto Então quando foi contratado o primeiro oficial."

O ano era 💰 1980, e Rippelmeyer tinha acabado de se tornar a primeira piloto mulher para voar o 747. "Eu nem sequer achava 💰 que uma senhora poderia fazer isso", diz ela, porque os pilotos do sexo masculino com quem trabalhou disseram-lhe seria muito 💰 difícil - psicologicamente ou fisicamente."

"Eles me convenceram de que havia um aspecto físico nisso. Eles disseram-me, brabet cm aviões com quatro 💰 motores: se dois motores saíssem por uma das laterais nenhuma mulher teria força para empurrar o lemes e manter a 💰 aeronave voando reta."

Mas o capitão Carl Hirschberg, um piloto experiente que era seu superior e instrutor de voo estava 💰 animado por ter uma 747 mulher pilotada. Melhor ainda: ele mostrou a ela como fazer isso!

"No simulador um dia, ele 💰 disse que teríamos uma falha no motor na decolagem e depois outra do mesmo lado. E isso não deveria acontecer? 💰 Nunca acontece! O primeiro oficial nunca precisa demonstrar isto mas eu só tive de lidar com o problema."

"Voltei e aterrei 💰 com os dois motores. E não foi tão bom quanto ele poderia ter feito, mas consegui isso." Minha perna de 💰 empurrar o leme tanto para duas máquinas estava tremendo! Eu nem conseguia me levantar... Por que você faria aquilo comigo? 💰 Ele disse: 'Porque eu estou sem te deixar lá brabet cm cima pensando no possível'. Você é bem-vindo".

O sonho não durou 💰 muito tempo, porque Rippelmeyer foi abandonado mais uma vez: "Eu tinha 30 anos neste momento. Não tive um emprego nem 💰 era casado e sem renda; Voar nunca estava funcionando bem... Eu queria saber se eu havia estragado minha vida."

Felizmente, a 💰 desregulamentação das companhias aéreas - que removeu o controle federal sobre rotas e tarifas- levou ao influxo dos recém chegado 💰 no mercado. Entre eles estava uma companhia aérea chamada People Express que vooi entre 1981-1987: "Comecem como primeira oficial do 💰 737 desde meu início até ser contratada menos um ano antes da minha capitulação; fui considerada pela empresa as primeiras 💰 mulheres comandantees mundiais".

Mais tarde, a People Express começou voando o Boeing 747s e brabet cm 1984 Rippelmeyer se tornou primeira mulher 💰 para capitanear um jumbo num voo transoceânico de Newark até Londres Gatwick. "Belo tempo timo passeio lindo pouso agradável eu 💰 andei pela cabine as pessoas estavam me parabenizando lá havia todos os tipos das celebrações da TV rádio esperando por 💰 chegada todo mundo foi muito gracioso sobre isso tudo maravilhoso", diz ela."

Rippelmeyer voou brevemente o Boeing 727 antes de a 💰 People Express ser adquirida pela Continental brabet cm 1987.

A incerteza que veio com a fusão fez-lhe tirar um tempo para ir 💰 velejar pela Polinésia Francesa e, brabet cm seguida se estabelecer na Califórnia casar ou ter filhos. Depois de uma pausa quase 💰 10 anos depois do divórcio no Texas ela voltou aos céus da França (1998), encontrando maneiras engenhosas entre família balanceada 💰 à brabet cm vida profissional...

"Meus dois filhos e eu nos mudamos para Houston, onde a Continental tinha uma base. Voltei ao 💰 voo doméstico no 737 (para poder estar brabet cm casa com meus filho mais). As crianças tinham apenas 3 anos de 💰 idade ou 7 meses; inicialmente pensei que precisava encontrar um babá", diz ela

"Mas houve um voo para Tegucigalpa, Honduras que 💰 fez check-in às 9h e voltou as 16:00 - então eu seria capaz de deixar os filhos na escola fora 💰 da casa dele. Eu poderia ir trabalhar com eles brabet cm uma viagem ao aeroporto difícil abordagem necessária treinamento extra é 💰 apenas visual pouso no meu curto caminho a alta altitude cercado por montanhas não tem orientação eletrônica me disse."

"Então foi 💰 isso que eu voei durante a maior parte dos 12 anos até as crianças terem idade suficiente, e funcionou muito 💰 bem. Eu poderia deixá-las na escola para chegar ao aeroporto de Nova York - é apenas duas horas depois da 💰 Houston."

Os voos de Rippelmeyer para Tegucigalpa também levaram ao que ela chama seu "trabalho na aposentadoria" - ajudando o povo 💰 da Roatan, uma ilha próxima à costa das Honduras. Depois do encontro com missionários a bordo dos seus vôos começou 💰 então trazer suprimentos oferecidos por amigos e familiares; criou depois um grupo sem fins lucrativos chamado ROSE (Roatan Support Effort) 💰 brabet cm apoio às clínicas escolas – cozinha comunitária- programas esportivos ou abrigo animal

Seu último voo como piloto decolou brabet cm 💰 2013 com um Boeing 787 da United Airlines, que havia se fundido à Continental no ano anterior.

"Meu primeiro voo 747 💰 foi para Londres e meu último vôo de 887 era brabet cm London", diz ela."Foi um avião perfeito, a tripulação estava 💰 fantástica! A escalação ficou ótima O tempo na cidade é lindo E eu pensei que isso seria o melhor 💰 possível - pela primeira vez Eu preferia estar fazendo outra coisa Meu coração ficava nas Honduras com uma organização sem 💰 fins lucrativos Então quando voltei disse ao piloto-chefe: 'Eu queria me aposentar'".

Rippelmeyer, que escreveu duas memórias - intituladas "Life Take 💰 Asas" e “ Life takes Flight” – é nostálgica sobre o 747 sem nunca ter sido muito aquecida até ao 💰 mais moderno do modelo de computador chamado por ela como um laptop brabet cm vez da ferramenta.

"São equipamentos eletrônicos falando com 💰 outros aparelhos, e não há nada de errado nisso", diz ela. “Geralmente funciona muito mais leve brabet cm peso que BR 💰 menos combustível o qual é fantástico; talvez eu nunca tenha voado por tempo suficiente para ser apegada à brabet cm como 💰 estava no 747."

Ela considera que as coisas melhoraram para a carreira das mulheres na aviação: "Agora todas aquelas pessoas, quer 💰 ser piloto de avião têm essa oportunidade. Escolas e companhias aéreas estão aceitando candidatos do sexo feminino tão voluntariamente quanto 💰 os homens; não vejo mais discriminação contra elas", diz ela

"Talvez se houver alguma esquerda, é porque ainda existem algumas velhas 💰 escolas de pensamentos que dizem uma mulher deve estar brabet cm casa com seus filhos. Mas eu acho isso vai mudar 💰 gradualmente."

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Pessoal,
Acabo de dar uma entrevista para a Jovem Pan sobre o caso da Apple iphone KeyRaider.
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