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Embarcar ca independiente palpite uma cabine de avião sufocante num dia quente do verão nunca 💸 foi a parte favorita dos passageiros, mas à medida que o tráfego aéreo aumenta - gerando congestionamentos e mantendo os 💸 aviões no chão por mais tempo – registros globais sobre calor continuam sendo quebrado.

Atualmente não há nenhum padrão regulatório para 💸 a temperatura da cabine durante o embarque, mas desde 2024 que uma das maiores associações de comissários do mundo está 💸 nos EUA e todas as companhias aéreas lidam com essa questão à ca independiente palpite maneira.

Em julho de 2024, ca independiente palpite Las Vegas 💸 - durante o verão mais quente já registrado na história da NASA – os serviços para emergências tiveram que atender 💸 pelo menos um passageiro num voo com destino a Atlanta e estava sentado no asfalto por horas devido aos atrasos. 💸 A temperatura externa atingiu uma alta máxima 115 graus O vôo acabou sendo cancelado!

"A temperatura na cabine estava ca independiente palpite 💸 três dígitos. Havia várias pessoas que tinham de ir ao hospital para superaquecimento e obter tratamento médico", diz Sara Nelson, 💸 presidente da AFA ndia

O incidente pode ser um vislumbre das coisas que estão por vir. Quando a AFA solicitou ao 💸 Secretário de Transportes dos EUA para definir o limite federal da temperatura do camarote durante embarques 80 F (26,7 C), 💸 ou 85F se telas ca independiente palpite voo estiverem ligadas, também lançou uma aplicação onde passageiros e tripulações podem relatar instâncias com 💸 cabine quente desconfortável Nos cinco anos desde então recebeu mais 4 mil relatórios sobre temperaturas extremas – 80% deles 💸 são referentes à navegação;

"Algumas das companhias aéreas têm políticas internas que realmente correspondem ou se aproximam dos padrões pelos quais 💸 estamos pedindo, como por exemplo Delta Air Lines", continua Nelson. “E ainda assim ca independiente palpite julho de 2024 o incidente da 💸 cabine estava atingindo temperaturas bem acima do 100 graus Isso mostra isso sem uma exigência federal essas diretrizes são 💸 muitas vezes reservada."

A Delta disse na época que estava "olhando para as circunstâncias, obrigando a temperaturas desconfortáveis dentro da cabine".

De 💸 acordo com um porta-voz da AFA, entre as companhias aéreas dos EUA que têm políticas de alguma forma alinhadas ao 💸 limite federal proposto pela união estão Spirit e Hawaiian '; ambas instruem seus comissárioes a não deixar os passageiros embarcar 💸 se o cabine estiver acima do 85 F. Para American Airlines esse teto estende até 90F (de Acordo Com O 💸 Serviço Aéreo).

Outras companhias aéreas, como Alaska e Frontier (Alasca), disseram os porta-vozes da AFA não têm uma temperatura definida para 💸 deixar a questão ao julgamento do capitão ou tripulação. O Alasca exige que um membro de equipe inspecione o centro 💸 das cabines 1 hora antes dos embarquem determinando subjetivamente se está muito quente/frio demais

Essas companhias aéreas não ofereceram detalhes sobre 💸 os limites de temperatura ca independiente palpite resposta às consultas da ca independiente palpite .

Não ajuda, observa o sindicato que diferentes aeronaves 💸 têm maneiras de definir a temperatura da cabine com algumas controladas por comissários e outras pela tripulação.

“Nós estávamos realmente distribuindo 💸 termômetros chaveiros para passageiros e tripulantes por um tempo”, diz Nelson.

A razão pela qual as cabines podem ficar quentes no 💸 chão é que os motores não conseguem alimentar o sistema de ar condicionado a bordo até ao avião estar ca independiente palpite 💸 voo. Ainda assim, ainda pode fazê-lo através da unidade auxiliar (APU) - um motor menor na cauda do plano cujo 💸 propósito seja especificamente ligar sistemas elétricos enquanto estivermos por terra – mas custa combustível e isso faz comque muitas companhias 💸 aéreas evitem esse tipo).

"Há tipicamente muita pressão sobre os pilotos para limitar a APU no portão também limita o queima 💸 de combustível se eles estão esperando por decolagem", diz Nelson. “A tensão está ca independiente palpite todos e cria condições que deixam 💸 as pessoas doentes, pois muitas vezes é projetado na cabine da aeronave muito rapidamente aquecendo-se mais rápido do avião."

Em meados 💸 de maio, a Câmara aprovou um grande projeto federal da aviação que renovou o mandato do FAA por cinco anos 💸 e forneceu mais USR$ 105 bilhões ca independiente palpite financiamento. Também pediu "um estudo anual sobre os impactos à saúde ou segurança 💸 das temperaturas inseguras na cabine com relação aos passageiros durante cada temporada".

O estudo deve ser concluído nos próximos dois anos, 💸 e os resultados terão de estar submetidos às Academias Nacionais das Ciências (National Academies of Science) ou ao Congresso dos 💸 Estados Unidos da América.

A primeira linha de defesa contra o calor enquanto a aeronave está sentada no chão tenta evitar 💸 que ca independiente palpite cabine fique excessivamente quente, para começar Charles Horning é professor da ciência ca independiente palpite manutenção aeronáutica na Universidade 💸 Aeronáutica Embry-Riddle.

Muitos de nós estivemos ca independiente palpite "voos onde os comissários pediram a todos passageiros que fechassem as janelas deslizante, antes 💸 da decolagem", diz ele. “Essa é provavelmente o melhor passo para tentar evitar um aquecimento na cabina”.

Há outras maneiras de 💸 resfriar um avião; por exemplo, usando carrinhos especiais que fornecem ar condicionado ca independiente palpite vez da APU. "Mas novamente você está 💸 queimando combustível para gerar o Ar comprimido (que deve ser usado) no sistema do condicionamento aéreo", diz Horning

A outra coisa 💸 a trabalhar, acrescenta ele é evitar que as aeronaves fiquem no chão por muito tempo ca independiente palpite primeiro lugar. "Essa 💸 e uma questão completamente diferente mas quando o avião entra na atmosfera para ter os motores funcionando... O sistema de 💸 condicionamento do ar funciona com mais eficiência."

contatou várias companhias aéreas para comentar esta história.

A Delta disse que se concentra ca independiente palpite 💸 manter as cabines de aeronaves frescas durante o verão "através do uso da energia e ar terrestres, além dos sistemas 💸 a bordo", com tripulação trabalhando junto aos agentes para garantirem uma cabina confortável antes os passageiros entrarem no avião. Os 💸 clientes podem ajudar na manutenção das cabanaes seguindo instruções feitas pelos membros desta equipe ao mesmo tempo mantendo janelas fechadas 💸 enquanto estão aviões sobre terra."

A Southwest Airlines disse que "aderiu a todos os Regulamentos da Aviação Federal sobre temperaturas de 💸 aeronaves" e gerencia as operações usando “aviões mais capazes para operar eficientemente ca independiente palpite altas temperatura com cargas pesadas” nos lugares 💸 onde o calor extremo é experimentado.

"O sudoeste não sofreu recentemente atrasos generalizados ou cancelamento de voos relacionados ao calor. Estamos 💸 executando o ar condicionado da aeronave no solo e pedindo aos clientes que fechem os tons das janelas para ajudar 💸 a manter as cabinees mais frias", disse Lynn Lunsford, porta-voz do SWA ca independiente palpite um email à ca independiente palpite ."

Lunsford disse 💸 Southwest fornece água, gelo e intervalos frequentes ca independiente palpite áreas com ar condicionado para os funcionários. A companhia aérea também treina 💸 empregados a procurar sinais de doenças relacionadas ao calor medida que o clima aumenta as condições climáticas da região;

A 💸 American e Alaska responderam ao pedido, mas não forneceram comentários.A americana respondeu à solicitação de temperatura da cabine com a 💸 United Airlines ou o Air France para comentar as políticas do avião ca independiente palpite relação às temperaturas na ca independiente palpite cabina no 💸 Havaí

A Associação de Companhias Aéreas para a América, uma associação comercial que representa as principais companhias aéreas norte-americanas não respondeu 💸 diretamente à pergunta se é favorável ao mandato federal sobre temperatura da cabine. No entanto a porta voz Hannah Walden 💸 disse: "A segurança dos passageiros e das tripulações terrestres sempre foi prioridade máxima do setor aéreo americano"e “impactos extremos no 💸 calor nas operações comerciais são raros dado o fato dessas aeronaves serem projetadas com certificação ca independiente palpite condições seguras numa ampla 💸 gama entre baixas temperaturas".

Hassan Shahidi, presidente da Flight Safety Foundation – uma organização internacional sem fins lucrativos que defende a 💸 causa de segurança aérea - diz ainda: “A implementação das normas e regulamentos internacionais para as temperaturas dos cabines deve 💸 levar ca independiente palpite consideração vários problemas”.

"As companhias aéreas devem equilibrar a eficiência de combustível, as emissões dos gases do efeito estufa 💸 e os limites tecnológicos atuais sistemas", diz ele. Além disso : “Estabelecer um padrão uniforme da temperatura pode ser complicado 💸 devido aos climas variados ca independiente palpite diferentes aeroportos ou nos diversos tipos das aeronaves que estão operando”.

Ele acrescenta que a execução 💸 de APUs quando as aeronaves estão no solo pode ser limitada por regulamentações ambientais ca independiente palpite diferentes regiões ao redor do 💸 mundo: "Pedimos às partes interessadas da indústria para compartilhar dados sobre eventos e melhores práticas temperatura na cabine eles usam 💸 manter temperaturas baixas. Apoiaremos um estudo abrangente neste tópico."

Pessoal,
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